highwaysindustry.com

Администрация  “Transport for London” определила 25 путей, которые могут стать велосипедными дорожками и привлечь наибольшее число лондонцев.

Маршруты соединяют самые популярные пункты отправления и назначения в столице. Потенциальные пути нанесены на карту, представленную в докладе “Стратегический анализ велосипедного движения“. TfL планирует связаться с муниципальными администрациями районов города и разработать конкретную схему велосипедного движения.

Карту составили на основе анализа данных переписи населения, тематических опросов и велопрокатов. Подобным образом администрация вычисляла наиболее привлекательные маршруты личного и общественного транспорта. Эксперты полагают, что аналитика городской администрации сыграет решающую роль в развитии 32 городских районов, показав выгодные места для строительства жилых кварталов и супермаркетов.

Мы использовали новаторский анализ, чтобы определить места с наибольшим “велосипедным” потенциалом и будем тесно сотрудничать с районами города, чтобы создать маршруты, которые будут стимулировать велосипедное движение. Мы смотрим вперед – расширяем велосипедную сеть и надеемся создать новое поколение велосипедистов“, – рассказал комиссар по вопросам прогулок и велосипедного транспорта в администрации Лондона Уилл Норман.

По словам Нормана, власти нацелены сделать физическую активность частью повседневной жизни каждого лондонца.

Активист велосипедного движения Саймон Мунк назвал разработанную стратегию и инициативу городской администрации “поворотными“.

Они меняют тон разговора. Всегда были люди, которые говорили: “Здесь никто никогда не ездил и не будет. Забудьте об велосипедных дорожках”. На самом деле это о фразах вроде “никто не катается в моем районе” можно будет скоро забыть“, – надеется Мунк.

Однако бывший комиссар по вопросам велосипедного движения Эндрю Гиллиган при бывшем мэре Борисе Джонсоне раскритиковал инициативу новой администрации. По словам Гиллигана, анализ – лишь способ отложить на время строительство велосипедных дорожек.

Меня беспокоит, что документ не содержит никаких обязательств. Они сказали: “Давайте попробуем провести анализ, прежде чем строить эти маршруты”. А я сказал: “Нет, мы знаем, где нужны маршруты, выходите за пределы офисов и смотрите“, – отметил бывший комиссар по вопросам велосипедного движения.

Гиллиган добавил, что существует высокий спрос на велосипедные дорожки вдоль улиц в центре Лондона.

Все зависит от того, где вы можете их проложить. Это единственный анализ, который здесь необходим. Я думаю, это был способ отложить строительство на шесть месяцев“, – считает Гиллиган.

В стратегии оговаривается, что строительство дорожек в центральных районах Лондона – задача Central London Grid programme.

Транспортный экспедитор в Вестминстерском университете Рэйчел Альдред заметила, что основная цель стратегии – привлечь больше людей к велосипедному транспорту.

Прекрасно, что ведомство основывают стратегическое планирование велосипедных маршрутов на анализе потенциала. Необходимо искать маршруты, которые не используются, но могли бы“, – считает эксперт.

Жители Лондона ежедневно совершают около 8 млн поездок. В 2016 году, как рассказал Эндрю Гиллиган, 24% транспортных средств в центре столицы составляли велосипеды, однако на них осуществлялось лишь 3% поездок в центральном районе.

По данным TfL, новые велосипедные магистрали привлекают все больше велосипедистов. Движение по маршруту с востока на запад (East-West Cycle Superhighway) с момента завершения строительства в 2017 году увеличилось на 54%, по магистрали с севера на юг (North-South Cycle Superhighway), построенной в 2016 году на 32%.

Подписывайтесь на наши новости в Telegram: telegram.me/RBnewsUK